ボディ補強

一般の方には馴染みのない言葉で、最近の車では普通に乗っていれば十分車体剛性があるので気にする事もありません。このボディ剛性もモータースポーツからフィードバックされて剛性がよくなっている車が多いと思います。

普通に剛性を気にしだすのは、ハイグリップタイヤを使う車、Ｓタイヤを使う車でしょうか。かなりのＧを溜め込んで走る車はそれに耐えつつも、ボディの弱い部分から次第に剛性が低下していきます。
そして真っ先に影響するのが足回りでしょうか。少しでも速く走ろうと考えた場合に思いつくのは、足回りを交換するかエンジンのパワーを上げるかだと思うのですが、ノーマルの足回りから変更した時点でボディにかかるストレスの度合いが変わってきます。また車重等でもそのストレスの比は変わってきます。ここから宿命がはじまります（？！）。コーナリングが安定しなくなりだし、それまでのセッティングで満足に走れていたのが次第におかしくなってきます。足回りが動く前にボディがねじれて曲がる感じでしょうか。
そしてそれが続くと、ストレスの掛かった部分に大きな亀裂が出来ていたりするのです。亀裂も早期に修復できれば良いのですが、発見が遅れると高額出費・・・なんてことに繋がります。

ラリー・ダートトライアル等でも、低ミュウ路とはいえ、砂利道・悪路を走破しますので、舗装路でのストレスとは違う部分にストレスがたまったりします。酷使された車でしかお目にかかれませんが、アッパーマウントの部分が盛り上がってきたりします。

では、ガチガチに補強して硬くすれば良いという話もあるのですが、しっかりと補強するにはそれなりに出費も嵩むわけで、さらに中途半端に補強しても補強の度合いでまったく想定していない弱い部分にストレスが行ったりして、余計に寿命を縮める事もあるそうです。

先日、砂利とはまったく関係のないレース系のお店で話を伺った時は、硬すぎてもよくないような話も聞けました。これはそのチューナーの考え方ですので、実際にはチューナーの経験と考え方がボディ補強の考え方に現れるといった感じでしょうか。レースでウェットの時なんかは、ドライの時よりも剛性を落としたいとか言っていました。サスセッティングがかなりシビアになるようです。
ただ、ボディ補強だなんだといってもお金が掛かるもの。まったく補強をしない考えの方もおられます。これは多分乗り手の事を考えての判断だと思います。クラックが入ってから部分補修であれば、場合によっては安く済むので。

実は、復帰する前から悩んでいる人がここに一人いるんです(笑)
ちょろっとフル補強の話もまじえて話しをしていると頭が真っ白になっていったり・・・(笑)

ＪＡＦの競技をするには６点以上のロールゲージが義務付けされていますが（ラリーの場合はＳＳを含む場合だったかな）、補強よりも安全面の配慮が主です。このロールゲージの組み方でピラー止めや、ピラー溶接ナドナドを施していく事によってロールゲージにも補強の一部となっていくのですが。

あとは、転がった時に差がでるようです(笑)ＦＩＡ規定なロールゲージとか、がっちりと組んでいれば、ただ単にロールゲージをいれた車よりは原型をとどめているとか(笑)（修復度合いは当たり所の問題かもですが）

補強の種類も、スポット溶接・あて板溶接・充填系・支持系・ロールゲージ等など色々ありますが、金銭面・目的（安全面・再生面・勝負面・寿命強度等）も色々ありますので、補強で気になる方は、最寄のショップ・チューナー様、モータースポーツをしている方々に相談すると良いと思います。できればベテランな方やチューナーの方に一度乗ってもらうのがいいかも？ストレスの影響範囲を最小限にプチ補強なんてのもあるので。

ここでこんだけ書いてもチューナー様にかなう訳ではないので、あとはチューナー様にお任せいたします<(_ _)>(笑)

私は言われちゃいました。出場するお金は残しとけ・・・と・・・とほほ（ＴＴ）(笑)