ラリーるれろ

土好き潜在ユーザー探索！？

やっとヤル気になってきました（？）。最近になりリンクの補修作業を始めてサイトが引っ越しちゃった所も追跡出来る限りは追跡して修正していきます。
また今までサイトはあるのは知っていたけど追加していなかったサイトもあったりで結構手抜きになっておりました・・・。（すみません・・・更新が結構大変なんです（涙））。
あとはレイアウトが変わったことによる表の乱れも追々直して行きますです。
この「ラリーるれろ」を立ち上げて１年経過したのですが・・・今年のこのサイトの目標は・・・

『ラリー・ダートラ大好きな潜在ユーザーを発掘』ということで、個人でブログやホームページをもたれている方のサイトリンク集を作りたいと思います。
ラリーファンでもレプリカでもドライバーでもナビゲータでもコドライバーでもとにかく活動していますってのが盛りだくさんなリンクページにしたいなと。
もしかしたら、近所でやっている人や旧友が意外な事にだ・・・なんて事があるかもしれない出会いが・・・（私は意外だと言われます(笑)）。

もちろん潜在人は「インターネットなんてやっている暇あるか、山いってるわっ」・・・って言う人もいるのでどこまで発掘出来るかわかりませんが、日頃ラリー関係者を探すのも楽になるかもしれません～。

とりあえず、第１弾としては、既にこのサイト「ラリーるれろ」にリンクを張っていただいている個人の方々から逆追跡でリンクさせていただきます<(_ _)>事後報告になるかと思いますが、宜しくお願い致します。

その他イロイロなサイトより追跡してご挨拶に伺いますので、是非とも宜しくお願い致します<(_ _)>。

ジャンル	サイト名/URL	車種
自コメント/当サイトコメント

	Sideway http://hunter.txt-nifty.com/sideway/ (神奈川県川崎市：はん太さん)	CP9A(エボⅤ)
自コメント：ラリーるれろ管理人の日頃のブログ(知ってました？)

	Sideway http://hunter.txt-nifty.com/sideway/ (神奈川県川崎市：はん太さん)	CP9A(エボⅤ)
自コメント：実は元々はナビ出身なんです。

：国内外問わず競技に参加している方々を指します。
：国内外問わず競技に観戦・視聴をしている方々を指します。
：観戦というよりもこの人が好きとかこのチームが好き・・・という方々を指します。
：JAF加盟クラブうんぬんではなく、チームやグループとしてサイトを立ち上げている場合。

：全日本や世界へ名だたるドライバー/コドライバーの方々を指します。
：国内外・ドライバーとして活動している方々を指します。
：国内外・コドライバー/ナビゲータとして活動している方々を指します。
：モータースポーツ好きでそれらにからむ車両を有している方々を指します。
：モータースポーツ好きでレプリカ車両を有している方々を指します。

という感じで作ってみようとおもっております。
私の手が行き届かずに・・・リンク掲載をご要望の方は、以下のメールアドレスまでご連絡頂ければと思います。
その際に、「サイト名・URL・ジャンル・車種」等を教えてくださいませ。

hunter_zero＠yahoo.co.jp(＠マークは小文字にしてください）

うーんどこまで頑張れるか・・・長い目で見てやってください・・・（＾＾；

何が変わるの？国内ラリー（その２）

んーどうやら規定を抜粋して簡単に説明したつもりだったんだけど「わからない」という言葉が飛んできたので、えーともっと噛み砕いて説明しようと思います。（ちょっと別のパターンで規定云々よりも別の言い方で・・・）。

えーと今まで「アベレージラリー」と「スペシャルステージラリー」と規定が分かれていたのが、２００６年６月から、アベレージラリーが２種類になるっていえばいいかな。

第１種アベレージラリーは、平均速度や所要時間に従って走行して所定の到着時間との誤差の少なさで勝負するラリーで、初級向けラリー向けともいえる。（だが、設定次第ではナビとしての計算術、上級の計算ナビゲータとしての設定も出来るだろう。）特徴的といえば、コースは非公開でどこにチェックポイントがあるかもわからない。エンターテイメントという部分では弱く、参加者が楽しむ感じだ。

第２種アベレージラリーは、上記第１種ラリーの要素を含み、さらに遅着設定の平均速度（設定が高すぎて到底到着時間に間に合わない）設定により速さ勝負としたり、SSの設定もあったりで混在するラリーの事。初中級ラリーでの基本的な構成だ。昔ながらの国内ラリーの作りでSSを行うので、第１種アベレージラリーよりも上位的に設定される。
中級ラリーともなるとやはり計算要素での勝敗ではなくスピード勝負としたいがために、SS主体のラリーのみとするケースもこの第２種アベレージラリーで行われている。
こちらでのSSは非公開にする事も出来る。WRCや全日本ラリーでは何処のルートをSSに使うかが判ったりするが、心無い人達がその予定コースで暴走したり妨害したり等がある為、非公開としてきているケースが殆ど。またここ最近ペースノートという言葉が普通になってきたが、ちょっと前まで国内では有視界走行が普通だった。

スペシャルステージラリーは、第２種アベレージラリーのアベレージ要素を完全に撤廃したと考えればいいだろう。その代りさらにFIAのルールをかなり盛り込んでいる為、第１種・第２種アベレージラリーとはルールの質が異なる。ま、文字通りスペシャルステージでの速さ勝負で勝敗を決めるラリーだ。ナビとはいわずにコドライバーと言うのがいいらしい。もちろん、アベレージラリーとは役割も変わってくる。
スピード勝負のみってことはエンターテイメント性も強いので観る人も面白く感じるだろう。

さて、なんでこんなによーわからん事態になっているかというと、規定の変更によるものもあるが、やはり歴史的背景もあれば地域的問題・主催規模等イロイロとある中でイロイロなラリーを行えるように配慮したと考えるべきだろう。がしかしそれが災いを起こしているとも言える。（私がどれだけ噛み砕いたとしても始めて読む人には宇宙語になってしょまうだろう（＾＾；）

ひとつ例えるならば、スキーの板を使って一つの競技だけでなくイロイロな競技が行われているように、ラリーも同じ車両で色々な競技が生まれていると考えれば少しは分かりやすいだろうか。

さて・・・ラリー車両と近い距離にあるダートトライアルはどうして双方規定が違うのだろうか。やはりこれもフィールドが限られた世界で突き詰める世界とフリーなフィールドで競う世界との差だとおもう。
スノーボードで例えるならフリースタイルとアルペンぐらいの差だろうか。

てことでさー、第１種とか２種とかってなんとかなんないの？(笑)もっとカッコよくいえないもんだろうか(笑)

何が変わるの？国内ラリー

前回にもちらっと話を出したのですが・・・どうも今年の６月から国内のラリーは【言い方】が変わるらしい。あとは多少（？）規則が変わる程度だろうと・・・思っているのですが、ここでは深入りは避けておきます。　さて、言い方って何が変わったのさ･･･ということで、簡単に言うとですね、以下のようなお話になってます。

国内競技規則2-16に定める第１類ラリーは以下の通り分類される。（第１類って・・・２類とかもあるんだろか・・・）
１）第１種アベレージラリー：
　各チェックポイント間を指示された平均速度または所要時間に従って走行し、所定の到着時間に対する早遅誤差の少なさを専ら順位判定の要素とするラリー。
※わかりやすくいうと、初級向けラリー・フレッシュマンラリー等って所かな。もう遅着設定はしちゃ駄目ってなっている。。。何を基準に？(・－・)・・・ん?んで道路の最高速度を越えないように・・・というのもわかるが、このイベントにヘルメットとかロールバーとかいるんかな・・・。どうせしっかり別けるならそーいう規制緩和をしないと人口なんもふえ・・ｆｓｇｆだｓｒげ・・。。ゴホゴホッ。まぁ、とりあえず設定的には初級の方が楽しめるようになっていればおーけーですかねっ。

２）第２種アベレージラリー：
　各チェックポイント間を指示された平均速度または所要時間に従って走行し、所定の到着時間に対する早遅誤差の少なさを専ら順位判定の要素とするが、コースの一部にタイムトライアル区間（スペシャルステージ）または競技車両の遅着を想定した指示速度を与える区間を含むラリー。
※初中級向けラリーとなるんかな。しかし遅着想定はこりゃむずかしくなるね。AクラスやBクラスが基準になるとCクラスは遅着しないもんねぇ・・・？１種と２種にわけたにはどうもセーフティプランの部分のようだ。遅着想定は結局スペシャルステージに準じた措置を講じる事となっているので、乗れないハイアベは廃れていってしまうのだろうかな。あうー読めば読むほど曖昧な言葉が・・・むぅ。あとレッキについては触れてない。。。

３）スペシャルステージﾞラリー：
　１つ以上のタイムトライアル区間（スペシャルステージ）が設定され、当該区間での早さを順位決定の主たる要素とし、それ以外の区間は主として移動を目的とした走行に充てられる形式のラリー。
※現在の所「全日本」だけという所かな？地方戦は、これからといったところでしょうか。全日本も今年からアベレージラリーが無くなったぐらいだもんね。あとは国際的な言葉もこのラリーでは増えてくる。（ロードブック・パルクフェルメなど等・・・）ちょっと気になったのは､「オーガナイザーは競技の進行に従って随時下記の協議結果を発表しなければならない。」という部分で「１）スペシャルステージ計時結果：各スペシャルステージ終了後に発表される非公式な参考計時記録。」と書かれている。多分、競技参加者対象的な話だとおもうが、SS毎に判ればラリーに戦略要素を持ち込める。今までもコドライバー（ナビゲータ）が、他の車両のタイムを聞いて廻ったり等はあったが、もっとチームプレイ的な戦略もたてたりペース配分や勝負所等がはっきりして来るんではないかと。（レストホールトってなんだろ・・・調べなきゃ・・・。）

ちょっと変わってきたのがセーフティプランの話だろうか。第１種アベレージラリー（ながったらしいな）を除くラリーにはここいらがはいってくるみたいだね。
で・・・何が変わったのかと・・・言われたら・・・やっぱ【言い方】？（笑）

なんか言いやすい言い方ないすかね？
１種ラリー・２種ラリー・SSラリー？

あと今各地方で行われているJMRC配下のラリー規定をまとめてます。（一部手に入ってません（TT))出来上がるかは未定です・・・。
とにかく規定はわけわからんっ。某誌がまとめてくれるといいんだけどなぁ・・・とほほ。

RTCベーシック（国際ルールなミニラリー）

実は私も去年参加していたRTC（ラリートレーニング）が今年も始まるようだ。

このラリートレーニング、内容は国際ルールで行われるのでWRCをこよなく愛する人でWRCを骨の髄までしゃぶりたい人や国内ラリーはわかるんだけど、海外に興味を持っているけどどんなルールだかイマイチ・・・っていう人達向けかな。
ライセンスも要らないし、車もノーマルでOKとの事で、誰でも気軽に楽しめる設定のようだ。
今回はダート路面を走る模擬スペシャルステージがあるとのことで、ダートはちょっとなーという人には車をレンタル出来るそうな。
ダート路面もノーマルタイヤで走るので、フラットダートをツルツル～って感じで走るのかな。
（σ(・_・)の練習もいつも山の無いラリータイヤでツルツル～で走ってます(笑)）

今回は、座学とちょっとSSの１日目と、ひたすらレッキとSSの２日目があるようだ。走りたいって言う人にもいいかも。
（σ(・_・)はノーマルタイヤを履いていないので出られませんけど、ノーマルタイヤでダートは走ったことないなぁ・・・。）

いままで観る専だったけど、ちょっとだけ楽しんでみるかな・・・とか、今までキッカケが無かった人によいのでは～。

またまだ未定だけど、RTCエキスパートなる設定も出てきそうだ。

詳しくはhttp://www.rallytraining.com/を観てみてください。

（σ(・_・)は去年でましたけど、今回はお手伝いに参上したいと思います。）

《補足》どうやらダートは学校のグランドみたいな細かい砂利の路面ぽい所を使うみたいですね。これなら確かにノーマルの車でも走れますね～。

JRCAセーフティプラン作成ガイド

ついにTOP画像を１ヶ月ロストしてしまった。大量減点だ。とりあえずその場凌ぎで、ついに自分を登場(涙)

・・・アイデアが無い時は苦しい・・・（辛）。

さて、タイトルの通り、JRCAサイトを見に行ったら「セーフティプラン作成ガイド」となるものが公開されていた。
内容的にはスペシャルステージが絡むラリーのオーガナイザーが実際に準備や運営するにあたっての内容が記されている。

このセーフティプランの背景には色々とあるようだが、一番重要とも言える話は、実は６月から施行される「ラリー競技開催規定」に関わってくるようだ。

JRCA:http://www.jrca.gr.jp/

JAFスポーツの５月号・６月号を見ると・・・何々・・・ハッΣ(゜ロ゜〃)そうなのっ？

なに第１種・第２種アベレージラリーって・・・なにスペシャルステージラリーって・・・。

最近規定がらみで凹んでいるので真面目によまねばっ。

噛み砕いた解説をしたい所なのですが、色々時間的都合がありまして分析している時間が･･･（T^T

気になったのは、第５条の参加車両のところで、４．外国登録自動車を一時輸入して・・・ほにゃららの所・・・、ジュネーブ等って・・・えーと仮に外国ナンバーがはいってきたら・・・その法律も勉強せなってことか？・・・ε-((￣、￣Ａ)フゥーと思う今日この頃・・・むぅ。

まぁちょっとつまんない話ですね。
面白い話でいえば・・・国内のラリーって外車があまりお目にかかれない（先日の全日本ではロータスエキシージが走った）けど、FIA公認車両だったらでられるんだけどな・・・なんて（でも実はFIA公認車両になっているかどうかを調べるのが実はメンドイ（汗））。

はぁ・・・規定を理解するのって難しい・・・（＾＾；
でも公平性を考えての色々な規定ですので、オーガナイザーに関わるオフィシャルの方もエントラントの方もコロコロ変わる規定ですけど、常にニラメッコが必要ですね。